El motor eléctrico in wheel más poderoso del mundo tiene 1.500 Nm y lanza a este Audi R8 a 100 km/h en 3,5 segundos.
Se llama L1500 y es el motor eléctrico in wheel (situado en el interior de la rueda) sin engranaje con el rendimiento más alto del mundo. Así de contundente y con poca modestia se presenta este producto desarrollado en Europa.
Se trata de una tecnología pensada para hibridar o electrificar vehículos de combustión, pero también se puede utilizar en modo 100% eléctrico y sus primeras unidades aparentemente consiguen un rendimiento espectacular.
Hibridación in wheel sin modificaciones mecánicas.
La encargada de su producción es la empresa Elaphe, una compañía que se dedica exclusivamente a crear motores eléctricos que puedan alojarse en el interior de las ruedas. Así, el L1500 es su producto estrella y consiste en un motor que se puede alojar en cualquier llanta de diámetro a partir de 19 pulgadas.
El motor Elaphe L1500 recibe su nombre por los descomunales 1.500 Nm de par motor que desarrolla y aplica directamente a la rueda sin pasar por ningún engranaje, mientras que la potencia es de 110 kW (147 CV).
Puede que la potencia no sea demasiado espectacular, pero el par motor es descomunal y lo mejor de todo es que el peso es muy contenido y que se puede instalar sin alterar el tren de rodaje del coche, conservando las mismas ruedas e integrando el equipo de frenos en su interior sin demasiadas modificaciones, y siendo aplicable a cualquier tipo de tracción, ya sea delantera, trasera o total.
Este motor ya ha entrado en la fase de producción, aunque lo ha hecho en series muy limitadas. Lo que sí hemos podido ver son algunas pruebas llevadas a cabo por la compañía en las que se ha implementado este motor en smart ForTwo, BMW X6 y Audi R8 consiguiendo que el deportivo alemán alcanzase los 100 km/h desde parado en sólo 3,5 segundos haciendo uso del modo eléctrico sin hacer uso de ningún sistema de ayuda.
Con el calor y el verano acechando, el uso del aire acondicionado se convierte en un elemento vital en el coche. Un sistema del que se dice que quita potencia y aumenta el consumo del coche. ¿Es realmente así?
El sistema de aire acondicionado de tu coche es un complejo entramado de circuitos y elementos mecánicos que funcionan en ciclo constante para proporcionarte el aire frío que necesitas para tu habitáculo. Que funcione correctamente es ya una cuestión de confort y seguridad para el conductor: estamos en fechas previas a la llegada del verano y quizás sea momento de asegurarte que este haga su trabajo de forma óptima.
Se dice que este sistema resta potencia del motor y que, además, aumenta el consumo de combustible. ¿Es así? ¿Mito o realidad? La respuesta es sí para ambas cuestiones: el uso del aire acondicionado incrementa los consumos de tu coche y reduce la potencia del motor.
O mejor dicho, utiliza la misma potencia para mover más elementos mecánicos: ya que el compresor del aire acondicionado, elemento primordial para el circuito, está conectado al giro del motor mediante correa, la potencia total que va a las ruedas del vehículo se tiene que repartir para que dicho compresor haga su trabajo.
¿CUÁNTO CONSUME DE MÁS EL COCHE CON EL AIRE ACONDICIONADO ENCENDIDO?
Al fin y al cabo, el aire acondicionado, sea en el coche que sea, es un sistema que consume energía y, como tal, necesita de esta para enviar aire fresco al habitáculo. Y esa energía la recibe del mismo motor que impulsa el coche: ya que este tiene que realizar más trabajo, el consumo de combustible aumenta. En el caso de los vehículos eléctricos, se utiliza una bomba de calor que, cómo no, también consume energía, procedente de la misma batería que almacena la electricidad para impulsar el vehículo.
Para que te hagas una idea, el consumo puede verse incrementado entre un 5 y un 20 por ciento (la pérdida de energía en los eléctricos es ligeramente menor), lo que sería entre unas pocas décimas y un litro a los 100 kilómetros. En cuanto a la potencia que el motor pierde para impulsar las ruedas, se estima entre 2 y 15 CV, dependiendo también del trabajo que le pidamos al aire acondicionado. Este efecto se nota más en los vehículos con menos potencia, y será mayor cuando le exigimos más, dependiendo de la temperatura en el interior del coche y de la temperatura que indiquemos al sistema.
Los coches modernos desconectan directamente el compresor cuando no es necesario enfriar más el aire, y se vuelve a acoplar cuando es necesario. En algunos vehículos con el sistema de parada y arranque del motor en las detenciones, el Start/Stop, también se apaga el compresor, a menos que este sea eléctrico.
